小米汽车发布了小米SU7，定位为C级高性能、生态科技轿车，旨在打造先进的移动智能空间。
02小米汽车的五大核心技术包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱，其中电驱和电池技术取得了重要突破。
03小米SU7搭载双电机全轮驱动，最大马力达到673PS，零百加速仅需2.78秒，最高车速达到265km/h。
04小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，通过40项+碰撞测试，实现了高标准的被动安全。
05小米SU7配备了小米澎湃OS座舱系统，支持多屏联动、自定义驾驶模式和全域安全保护，提供舒适、智能的驾驶体验。
小米造车的出发点，是打造先进的「移动智能空间」。从2021年3月正式公开宣布造车以来，小米汽车团队，就下定决心，
十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车，我们的目标是通过15到20年的努力，成为全世界前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
此外，我们还向大家简要介绍了小米的第一款车——小米SU7系列的部分特性。第一次正式聊造车，内容很多，我们一起回顾一下。
小米进入新十年后，经过三年学习、成长和积累，迎来我们的跨越时刻，更重要的是，小米集团战略全面升级：「人车家全生态」，车成为小米战略中最重要一环。
现在，小米认为，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。
媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
因此，我们决定十倍投入，从底层核心技术做好，认认线年的努力，成为全世界前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
我把小米在这五大技术上的进展给大家汇报一下，相信我们大家看完后，一定会对小米造车有不同的理解。
电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转，特斯拉曾经是全球电机天花板，全新
所以小米在官宣造车后，首先立项就是做超级电机，而且目标是每项关键技术都做到世界领先。我们从底层技术做起，组建了100人的专家团队，邀请了两家顶级电机公司，并且使用了最先进的AI技术，
是小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机：V8s，达到了27200转！
背后的技术难点非常多，第一就是转速带来的巨大离心力，转子容易破碎，那如何提升转子强度呢？特斯拉的办法是在外面裹一层碳纤维，我们则选择直接改进材料，
第二点就是虽然转速提升了，但电机发热很严重，不能长时间的高转速运行。我们只可以重新设计电机散热系统，采用双向立体油冷技术，成功将散热效率提升超过50%，最高温度下降了30%。
最后，我们还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块，转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利，已授权60项专利。
我们团队下决心继续探索科技高峰，已经在预研下一代，创新采用「激光原位固化」工艺来做碳纤维缠绕，这个工艺比特斯拉的湿法缠绕更先进，良率更高。经过大量测试，
电池，是纯电汽车最核心，也是最贵的零部件。小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，是线V。
此外，还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。
小米800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，大大降低了汽车的竖向高度，给乘用舱留出更多空间。
小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。
在全链路无死角的热电安全防护下，小米采用了全球最严苛的热失效安全标准，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生。
电池包内还具备行业顶级散热、隔热能力，拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护，还定制了行业领先的主动冷却技术，双大面冷却面积达7.8m²，是行业中等水准的4倍。同时，我们还在电芯侧面填充165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温，隔热极强，价格也非常昂贵。
而且，还搭载小米车云协同安全预警系统，每秒能检测电池800多个信号，检测频率是行业中等水准的10倍。小米全栈自研的电池管理软件，实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计，紧急状况下可实现4ms内切断电流。
我们还首创了电芯倒置技术，把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，对车内用户安全提供了更大的保护，同时也进一步极限释放了车厢空间。这个技术要克服非常多的技术难题，我们做了大量的验证实验，终于在今天发布了。我们甚至自建了电池包工厂，从源头保证电池性能和品质，目前在电池领域已申请132项专利，已授权65项。
小米作为土生土长的北方车厂，现在又正值冬天，所以非常能理解电动车的低温续航痛点，专门推出了两项针对热管理的技术。第一项是
技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，
同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。
2020年，特斯拉开启了大压铸时代，在特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产，将70个零件整合成了一个。
大压铸的确是趋势，效率特别高，但是投资大，难度高，而且成本比传统工艺更是贵上不少。思考了很久，我们仍旧是下决心自己建厂自己研发。
为了确保万无一失，我们团队一次性定制了三套压铸机，大压铸AB组，再加一套传统冲压方案，三套同时做，最终，小米超级大压铸顺利完成。
这绝对是一个工业巨兽，单单一个压铸机就有718吨，整个压铸岛占地面积840平米，足有两个篮球场那么大，总重1050吨，非常惊人。
还完成了大压铸全套流程及标准自研：包含60个设备，并能精密控制 433个工艺参数。
合金原料是大压铸成功的关键保障，当时供应商的配方都满足不了我们的要求，我们只可以选择自研。
小米材料团队与国家级材料重点实验室合作，自研了多元材料AI仿线万次模拟仿真实验，最终筛选出最优解：
兼顾强度、韧性和稳定能力的小米泰坦合金。小米目前是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。
目前整个行业基本都在卷大压铸的锁模力吨位，但小米的大压铸不一样，全栈自研，不仅自研了材料，还自研了设备集群系统，几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自研，这就是我们深耕底层技术的巨大决心。
智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道，小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。第一期总投资 47亿，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台。
最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。
在智能驾驶技术中，感知是所有的基础，它能带来更强、更安全的智能驾驶体验。今天，我们大家带来了三项感知技术的创新。
第一项技术叫“变焦BEV技术”：它类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。
第二项技术是“超分辨率占用网络技术“，传统的占用网络，依靠的是自然语言模型，将障碍物描述成方块，不够精准，有时候明明空间足够穿行或者泊入，但是因为识别错误，会有各种各样的困难产生。
为了解决这一个问题，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。
第三项技术是“道路大模型技术”：传统的智能驾驶，非常依赖高清地图，但问题是很难全国覆盖，一旦你所在的地区不支持高清地图，那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。
除了感知能力，我们还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型，两者结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。
不仅底层算法先进，我们还有非常旗舰的硬件平台，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
一体式激光雷达放着在车顶，像一个瞭望塔一样，能够检测最远200米的距离。
接下来的一年，我们还将坚定的持续投入，保持感知技术，底层技术的持续领先，实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。
随着小米汽车的加入，代表着「人车家全生态」已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。
，翻转仪表屏，每次启动都充满仪式感。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。搭载骁龙8295座舱芯片，使用体验极致流畅。
你能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，也能快速上手。
比如随环境变化的3D数字化车模；小米最先进的多任务柔性框架，支持调整窗口大小，特别方便；副驾也能从右侧下滑控制中心，直接调整副驾座椅、空调，人性化设置非常合理。
你还可以体验手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。跨端互联还有大量的惊喜，以后我会再仔细讲解。
不仅交互体验好，小米澎湃还有一个最大的特点：快！支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。
车，就是先进的移动智能空间。小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。
此外，我们还有业界最庞大的硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。我们为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，我们将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。
为了充分照顾苹果用户，小米汽车对苹果的设备支持是也最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。苹果用户开上小米汽车，我觉得能有非常好的体验。
小米汽车摩德纳技术架构，深度自研，全力投入，设计从100项“第一、唯一、最”出发，安全与效率双重保障。
。有人问我，小米汽车为谁而做？我想说，他们是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己。为他们打造的小米汽车，
只有最先进的科技和最完整的生态，才能做到“人车合一”，这也是科技跨越到全新阶段，才拥有的能力：
小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。侧面，优雅的轮廓线；正面，低趴的姿态感冲击力十足；正侧方，流畅饱满的车身曲线搭配极具张力的前轮包设计；尾部，有着小翘尾和光环尾灯，极具辨识度。
我们还有很多想传承的家族特征设计，希望它们能让小米汽车成为未来的经典，比如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。
小米SU7一共有三款配色，分别是「海湾蓝」，取自于海平面下60米的颜色；「雅灰」源于雅丹地貌中灰色岩层，平和而不失高级；「橄榄绿」表达大自然含蓄之美，沉稳中带有张力。
小米团队专门拍摄了一条视频，他们开着小米SU7跑山跑海，去了很多美丽的地方，一起来欣赏。
好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195！先来看一段实测视频：
为了获得这样的风阻表现，我们用数字模型做了1000次+仿线多次油泥模型的修改调整，甚至投资几千万引进了最先进的油泥铣削设备，加工速度提高一倍，我们的油泥模型能做到每天迭代，快速验证。
小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，触感极佳。物理按键设计，能够给你纯粹的驾驶仪式感。符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，让你有更舒适的驾驶体验。
还有动感氛围灯和媲美百万豪车的音响配置，一共有三款内饰配色可选，分别是银河灰、曜石黑、暮光红。
小米SU7拥有1012mm前排竖向乘坐空间，105mm后排膝部空间，我们设计空间利用的假人模型身高是188cm，乘坐体验宽敞，丝毫不会压抑。
小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了105L的前备箱容积，可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车，后备厢同样非常能装，容积达到517L。
全球最著名十大汽车设计师之一、设计了著名的“天使眼”的前宝马副总裁：克里斯·班戈
小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”。
小米SU7零百加速直接飙到2.78秒，这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo，对于电车来说，零百加速和最高时速很难兼得，SU7最高车速达到了265km/h，同样超越保时捷Taycan Turbo 260km/h。
中后段加速实力依旧强大，0-200km/h仅10.67秒。同时，我们还很有好的转弯半径表现，仅5.7米。
此外，小米SU7也在其他多项性能指标中全面领先，我们也欢迎各位帮我们测试一下，看看跟行业公认顶尖的保时捷相比哪个更好。
包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。
再给大家介绍一个特别的模式，叫“Boost模式”，加速超车时，按下红色按键，整车可立即提速，持续20秒的超额扭矩输出，就像安装了“红色氮气”一样，非常酷！
小米SU7不仅跑得快，而且刹得住，100-0km/h制动距离低至33.3米，媲美保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。
优秀的制动系统，不仅是安全防线，更是赋予驾驶者勇往直前的信心之源。硬件上，小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置了CDC减振器＋空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用「四重制动冗余」策略，且全栈自研整套底盘控制算法，毫秒之间，可实现全场景自适应。
小米SU7 搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆，以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。
此外，小米SU7领先突破四大冬季低温性能表现：更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減、更快的低温空调升温速度！
我们认为：安全高于一切。所以，小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。
通过创新设计与先进材料，成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁、后地板在内的四大核心结构件。高标准通过了40项+碰撞测试，完全覆盖了三大测试标准，
甚至在追尾后碰测试中，国标是50km/h碰撞，美标达到了80km/h偏置碰撞，而我们可达到90km/h 70%偏置碰撞的设计。
小米SU7全系标配16项主动安全配置，配备新一代全链路无损仿真验证系统。以及，创新应用「4D时空标注」技术。并且，针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化，比如两轮车夜间横穿路口的时候，人还没看到，但车已经。
小米采用了全球最高电池安全标准，并行业首创电芯倒置技术，把电芯倒放同时，也将泄压阀倒置，在极端的热失控情况下，电池的能量向下释放，最大限度的保证乘员舱的安全。
基于全新的小米澎湃OS，小米SU7全面继承小米澎湃OS的「全域安全」能力。专门设计了多账号系统，账号“专人专用”，同时设置了“临时用车”账号，匿名登录，保护车主隐私，举一个小例子，当你送修车辆的时候，维保状态下，工作人员也无法调用你的隐私数据。
小米14系列与小米手表S3搭载了小米SU7同款颜色，分别是海湾蓝、橄榄绿。
过去的1003天里，我经常想起 2021年3月30日的那个晚上，我们正式公开宣布造车。那几天，我感冒非常严重，嗓子沙哑，上台前，连讲话都十分艰难。现场米粉们的情绪极大鼓舞了我，视频弹幕上满屏的“干翻特斯拉”，是对小米的期待，更是对中国汽车工业全面崛起的期待。当时，我特别激动，我说，我愿意押上全部的声誉，去完成人生中最后一次创业项目，为小米汽车而战！
那天晚上，走下发布会的舞台，我的心情一半是火焰，一半是海水。造车实在太难了，一眼望过去，全是太多太多的未知与不确定。
很短的时间，我们收到了2万多份简历。很短的时间，我们汇聚了很多汽车行业的精英。每个人一来就问我，我们的“型谱”怎么规划？我问他们，啥叫型谱？大家告诉我，实际上的意思就是产品布局，车厂喜欢用一个平台做一大堆车，还教了我一句话，“多生孩子好打架”。但我的想法不一样：我们不需要做一大堆产品，我们能不能先聚焦做好一辆车？
我们要造的不是一款普通平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。所以，我们一定要舍弃所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。小米汽车，就是小米集团全新开始。
前几天，我在北京街头走过，早晨的阳光，照在路边的残雪上，空气冷得那么干净。偶尔停下脚步，看着来来往往、川流不息的车流，绝大多数都是一个人独自开车的身影。看着那些身影，我总是不由得想，他们一个人开车时在想什么呢，这一刻，他们会为什么而开心，又会因为什么而烦恼，新年即将来临，明年又有咋样新的憧憬呢？
看着这些呼啸而过的车流，看着这些一闪而过的身影，我突然想为这些陌生人加油，我还想跟他们说，这一年辛苦了，你的辛苦，或许只有你自己明白，你值得好好感谢一下自己，好好奖励一下自己。
这些行色匆匆的身影，实际上的意思就是这个时代真正的脊梁。我能为他们做点什么呢？
无论这个时代有多少宏大叙事，无论你有多少责任与担当，每个人的心里，都有一个奔涌澎湃的梦，都有一个自由无垠的向往。
我想，我可以为这些驾驶者们造一辆好车，一辆承载他们所有向往的梦想之车！
我希望，这辆车能成为你最默契的伙伴，永远与你心意一致，陪你去往任何你向往的地方。既能在吐鲁番的戈壁上巡行，也能在纽北的赛道上驰骋，既能陪你徜徉在海边的椰林
我希望，每一脚油门、每一次过弯、每一下刹车，都能让你享受“人车合一”的掌控感。
我希望，在这辆车里，你感受到的不单单是舒适，还有难得的自在放松。无论是稍事休息，还是回家前，你都愿意在车里再呆一会。
这辆车，让你拥有对生活全部的掌控。因为确定的掌控，才给了我们内心的自由。
今天来发布会现场的路上，午后的阳光照进来来往往的车窗，为那些驾驶者的身影，勾勒出金色的轮廓。
无论这个冬天有多冷，风有多大，你的车里、你的心里，都是温暖的；你的脚步、你的车轮，都一样的稳健、有力。
我想跟你说，自信人生无限宽广，不断向前的成就，就是对你人生最好的奖励。
* 全文显示车机交互界面以实际交付为准，部分功能需要 OTA 升级实现；
* 车机、硬件交互功能，建议升级到最新版 Xiaomi HyperOS；
* 产品图片和显示内容仅供参考，实际产品功能和规格（包括但不限于外观，颜色和尺寸）以及实际显示内容可能不一样，最终以实物为准；
* 全文所有数据对比、行业排名、专利申请等统计时间均截止到2023年12月28日发布日期。
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