现在不少SUV都提供了驾驶模式选择，而且不少还细分了诸如雪地、砂石、泥地、岩石等选项。在不同模式下，油门、变速箱、四驱系统都会相应调整，听起来就很厉害对不对？
其实这玩意儿跟相机上那个旋钮差不多，仅仅是半傻瓜功能，真正的摄影高手只用M档，参数都自己调。
越野是相同，想要享受真正的越野乐趣，光靠全地形反馈系统是不行的，还需要一大堆的外设辅助。
今天正好是“小雪”这个节气，而北方很多地区慢慢的开始下雪，那我们就来讲讲在雪地里越野时都有必要进行哪些“改装”。
轮胎这事儿是老生常谈了，一台车跟地面接触的只有4条轮胎（或者6条，开卡车的请自觉绕道……），所有的力都要通过它们来传导。
很多人都一个误区，四驱车在雪天可以为所欲为。我只能说，就算靠着四驱你能跑起来，可你站得住么？
目前各大轮胎厂商都有雪地胎产品，它们和常见的四季胎完全不一样。首先雪地胎的橡胶在低温下能保持韧性，而一般的四季胎在低温下就变得硬邦邦了。其次雪地胎有很细碎的花纹，这些花纹使胎块像刷子毛一样，压在地上的时候会微微张开，提高抓地力。
看过WRC的朋友会发现，还有一种专门的冰面胎，胎面上全是钢钉，俗称钉胎。这种轮胎相当于在雪地胎的基础上增加了钢钉，适用于被雪覆盖的冰面。
现在市面并没有钉胎销售，都需要用雪地胎自己打钉改。例如年初大百哥去参加奔驰的冰雪活动，他们用的钉胎都是在四季胎上打钉改造而来。
这种轮胎只是用于冰面，而这种路面非常少，再加之自己打上去的钉子并不牢固，有时候玩高兴了油门踩太深，钉子还会飞脱出来（曾经见过被飞脱的钉子打穿的翼子板），而且还会损坏柏油路面，所以非常不建议使用钉胎。
那么可优先考虑防滑链，价格实惠公道、防滑效果好，只是安装挺麻烦而且行驶速度受限。部分雪地胎可以跑到160km/h（根据轮胎速度等级），而防滑链也就能跑到50km/h左右吧，只能用来应急。
雪地上什么最好使？看看雪地摩托就知道了，履带呗！所以，雪地上针对轮子做文章的究极模式是换履带。
轮式车辆换履带的经典模式是这样的，不过装这种履带很麻烦，要拆掉车轮把履带系统和轴毂固定到一起。
另外一种简单一点，加拿大Track N Go公司发明的名为Track N Go的履带产品，无需改装车辆，船型的履带系统包裹在车轮上，按照说明书固定住就可以了。喜欢这款产品的朋友可以去它的逛网索要一份邮寄到中国的报价单，据悉它在的美国大概要25000美元。
这些履带产品采用橡胶履带，可以在铺装路面行驶。但必须要格外注意，它们只能在全时四驱、分时四驱的SUV上使用。
提示：在国内改变车轮算非法改装，改装成履带（包括采用Track N Go的改装）的车辆请勿在道路上行驶
世上的事儿难有万全，却总有万一。就算用上了防滑链、雪地胎、履带，也难保不打出溜滑。
把轮子周围的雪刨一刨就有生机了。说起来干这种活儿工兵铲是个不错利器，真是居家旅行、那啥啥啥的好东西……
我说的是做饭，你想哪儿去了。挖了半天还没出来，哪儿有心情吃饭？别急，上利器。
脱困板分为硬质塑料和橡胶履带两种，比较推挤橡胶履带的，因为能卷起来收纳，米其林就有一款不错的产品。
把缆绳拉出来找一棵结实的树套上，假如没有树就只能自己在地上打桩固定绞盘了。如果拉力不够还可通过滑轮组放大绞盘拉力。
绞盘的使用技巧很多，而且方法复杂，一两句说不清楚，以后有机会单开一篇专门说这个吧。
之前我们也有聊过入冬要换掉防冻液以及该如何明智的选择防冻液，而到了冰天雪地的地方就更必须要格外注意这一点。建议去北方低温区域前要确认一下自己车辆防冻液的冰点是否能达到-45摄氏度，如果达不到就赶紧换。
冰天雪地除了考验冷却液外，还考验电瓶，低温状态下冻一晚上电瓶很容易亏电。
这时候你需要搭电线和充电宝，哎，就是充电宝，现在有车用充电宝，满电状态下大概能点火3次。具体怎么用？猛戳这里了解更多
其实吧，车说到这儿就差不多了，毕竟是钢筋铁骨的家伙，天气冷点对它的影响远没有人大，所以最后得说说和人相关的事。
雪盲可能有不少人都听过，这是一种由雪地反射的紫外线造成的眼部损伤。所以，如果你长期在雪地驾驶，戴上太阳镜吧，以免受伤。
其实吧，我也知道大部分人都是心向远方，但永远迈不动步子，所以咱城市SUV用户如何过冬呐？一把小雪铲，齐啦！（虽然自打fanfan买了两把小雪铲就再也没下过大雪吧......）
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