:混凝土企业A位于广东省佛山市南海区,是佛山市一家全国资混凝土生产企业,依托市路桥公司重(特)大交通项目、先进的技术支撑和先进的管理理念,以建设成为佛山市混凝土预拌绿色生产企业、领跑佛山市同行业为发展目标。据反馈,目前日均发运量约4000方,主要砂石来料集中在广西、肇庆等地居多,目前主流的采购价格,由于靠码头有一定运距,机制砂到南海靠港大约90-100元/吨。
从目前佛山整体的项目进度来看,广湛高铁支撑较大,目前市面上干法砂较受欢迎,从去年到今年,市场面上哄抢干法砂的情况,主要由于性能好价格低,有少量搅拌站,利用吸尘技术进行回收再利用等,提高干法砂的利用率,从目前的砂石用量来看,机制砂大于水洗砂,机制砂未来市场发展的潜力较大。
混凝土企业B:混凝土企业B位于广东省佛山市顺德区,自有搅拌车约60台,日均发运量约5000方,产品质量优异,大范围的使用在佛山市房建、基建、市政市场。砂石来料大多分布在于广西、肇庆、江门,据反馈,目前到站机制砂约105元/吨。
后市的看法:目前西江流域,国央企大矿频频投产,整体砂石产能或有过剩现象,砂石平仓价或受竞争压力下行,但由于枯水期或水位低时,西江航运或有受限,影响运输成本或者运输周期。总的来看,佛山砂石价格受竞争及运输压力或有震荡。
混凝土企业C:混凝土企业C位于广州市黄埔区,目前日均发运量约6500方,由于75%-85%的原材料都是现金结款,所以目前主要做现款结款,供应少量超高标混凝土,主要使用在于写字楼,超高层、总部大厦等项目,以便高效利用空间。目前主要在做周边地铁项目。主要的砂石来料于广东、广西、福建,大部分来料广西,通过周边码头,汽运到搅拌站。
后市看法:目前主要使用清远谷城矿业机制砂居多,虽然价格高,但设备及原材较好,货源及质量稳定,多应用于混凝土C70/80标号,其他矿的机制砂略有不稳定,主要体现在吸水率高,外加剂不好掌控以及刚性方面,部分使用水洗砂,投诉较低。总的来看,后续佛山砂石市场精品机制砂受限于用量,价格上升空间不大。
佛山A码头:佛山A码头位于佛山市南海区,目前砂石堆场在3-5万吨,砂石料主要来自于广西、福建、肇庆等地,主要供应水泥、水洗砂、河沙、机制砂、碎石等材料。石子到码头,贸易商多以2-3元/吨的利润空间出货居多。
后市观点:从目前的基建项目开工情况去看,其实是看下半年,广湛高铁的招投标情况,据了解十二局开标,七局、三局、十七局基本都没开,都是等开标中,下半年的砂石用量或有较大提升,根据战略投资的规划来看,近3-5年主要是依靠基建拉到内需,砂石需求潜能较大,但砂石价格受产能过剩的影响,价格上升速度较慢。
混凝土企业D:混凝土企业C位于广州市南沙区,在广州约20多个搅拌站,属于较大型的企业,基本都参与了众多的重点项目,比如香港科技大学以及南沙大桥等,目前自有搅拌车约45辆,日均发运量约6000方,水运优势大,主要的砂石来料多集中福建、广西。
后市观点:从去年的调研情况去看,大部分企业的回款较难,约只有二至三成,目前我站的压力也比较大,平均一个项目压款约三到五千万,所以目前选择新项目谨慎,为降低风险,合作群体主要是国央企。南沙不管是混凝土还是砂石原材的价格,较广州其他区域低不少,还在于水运优势,叠加目前广西、福建有新矿投产,整体广州南沙的砂石价格或有竞争性下跌。
霞浦矿山企业A:该矿山位于霞浦县三沙镇,年产能600万吨,以花岗岩为原料,主营花岗岩机制砂(2.678),碎石10-25mm,压碎值约6-7,毗邻宁德港务三沙码头,现主要是通过船运发送到长三角及珠三角市场。
从近期做的砂石运输成本的调研,结合我矿附近码头的真实的情况出发,目前码头发船最大吨位约5000吨,可海运至上海、浙江以及广东等地。据了解,福建至广东、浙江的船运费调研如下,结合骨料的突出特质来看,或能应用不同的场景,管桩厂、核电站、高标混凝土等,总的来看,或有冲击广东、浙江等地的高标砂石价格。
需求端:结合广东省以及福建省发改委批复的重点工程建设项目来看,市场需求支撑强度大,砂石及混凝土用量有保证,主要集中体现基建用量市政项目用量房建项目用量上。另外,少量的核电站以及油气运输管道等能源基础设施也在沿江、沿海地区崭露头角,带动一部分砂石需求。
运输成本端:不少矿山厂到码头的汽运成本有增加,西江船运受限航影响,排队时间比较久,江运费用或有上浮,但海运费用随市场波动有下行走势,导致广西来料优势锐减,福建来料优势突显。
供应端:砂石供应端来看,广西梧州以上使用平仓船居多,以下使用自卸船居多,过闸受水位及限航影响较大,运输成本较大,目前砂石靠港均价约在95-100元/吨,福建砂石来料靠港约在94-98元/吨,由此可见,从目前的航运情况去看,福建来料靠港价广西来料靠港价。