时间: 2024-06-23 09:42:25 | 作者: 辅助设备
每次聊到勒芒赛事，都是车迷浓缩常识与酷爱最大的殿堂，一起也是全球范围内轿车品牌抢先应战的尖端赛事。1991赛季末，国际汽联C组系列赛规矩面临废弃，将用3.5L国际跑车锦标赛的规矩替代。作为其时勒芒耐力赛车地点的等级，马自达以同期仅有的亚洲轿车参赛厂商的身份捉住了终究时机，一举夺冠，至今人们还久久无法忘记那响彻斯帕赛道的转子引擎动听的高鸣，和一台通体漆满Renown赞助商涂装的55号马自达787B赛车。
“假如不计划参与勒芒赛，就不能算是一个合格的赛车手，趁早去找单个的行当。”这番话曾出自法国车手皮斯卡洛之口。尽管车手都应该是有脾气的，但此句话糙理不糙，这也证明了勒芒耐力赛事照实应该是这样一个国际上最受重视的赛车运动之一。为了能够站上二十四小时激战的擂台，广岛人不得不拿出了他们从上世纪六十年代晚期就在倾慕研制的转子引擎技能，这样一套与德国人一起研制的四冲程无活塞回旋式内燃机，便是转子引擎的技能中心。
从日本高性能轿车文明前期来看，转子引擎是极具影响力的。比如马自达Cosmo Sport、三代RX-7乃至是品牌初期的皮卡车型都有安装转子引擎，这也成为了日本轿车近代开展的珍宝与财富。从上世纪八十年代开端，马自达就竭力想经过参与勒芒赛事，来像世人证明转子引擎绝非不牢靠的存在，一场二十四小时耐力赛，在发动机协同全车部件满负荷的作业之下，若能完结竞赛本便是一大奇观，如若那样的话，打击转子引擎牢靠度欠安的人，天然也就闭嘴了。
从767开端，它便是一全契合C组赛事规则的赛车，后来的787将长辈的铝制底盘以碳纤维原料替代，前后悬挂也更新为了反应速度更佳的双叉臂方式，还修改了全车散热通风管道，以此来面临超高负荷的赛道对决。
一起为了能够逐步提高牢靠性，全新的R268引擎替代了767赛车身上的3J-MM，尽管两者同为两组双转子引擎（算计四转子结构）以及合计2.6L的排量，R268则经过每转子装备三个火花塞、添加接连可变进气口等技能，让整套动力的迸发，在牢靠程度层面进一步加强。
一个赛季之后，1991年，改进进气体系的787B又一次代表马自达站到了发车座位。此刻的转子引擎现已来到了700Ps的上限功率以及峰值扭矩608Nm的数据之上。发车往后，55号赛车占有十三名，马自达人深知在这条全长13km、均匀时速逾越200km/h的赛道上，占有耐力优势必定要比速度优势来的更牢靠。晚上十点，实力微弱的梅赛德斯车队稳居前三，不过马自达787B在第八十九圈时逾越了卫冕冠军捷豹车队的赛车，稳步上升至第四名。
当竞赛进行至第十三个小时，由于前三名中有两台奔驰赛车因机械故障问题滑出赛道，此刻的787B赛车现已上升至了第二，这时787B与施莱瑟驾驭的奔驰C11赛车仅有四圈的距离。就在竞赛行将结束时，奔驰C11赛车因引擎过热的问题不得不减速行进，此刻关于德国人来说，保住仅剩的这台赛车完赛要比持续冒险冲冠更重要，787B则捉住此刻机逾越对手，并终究以抢先奔驰赛车两圈的优势闻名1991年的勒芒二十四小时耐力赛。
从那时起，马自达不只收成的是一个国际尖端赛事的奖杯，更有着一段传扬至今的传奇故事，转子引擎也凭仗多年打磨成为了品牌的中心精力。人们总在回忆上世纪八九十年代日本高性能街车的过往，当人们面临新代代的Supra、NSX相继“复生”之时，马自达全新的转子跑车或许更令人等待。
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